1. Komposisi Bahan (Elemen Pengaliran Utama)
| Elemen | Peranan | Kandungan biasa (wt%) |
|---|---|---|
| C | Kekuatan | Kurang daripada atau sama dengan 0.12% (karbon rendah untuk kebolehkalasan) |
| Cu | Rintangan kakisan | 0.25-0.55% (bentuk patina pelindung) |
| P | Rintangan atmosfera | Kurang daripada atau sama dengan 0.070% (meningkatkan kestabilan lapisan karat) |
| Cr | Rintangan pengoksidaan | 0.30–1.25% |
| Ni | Ketangguhan | Kurang daripada atau sama dengan 0.65% (meningkatkan prestasi suhu rendah) |
| Si, Mn | Deoksidasi/kekuatan | 0.20-0.50% setiap satu |
(Rentang yang tepat mungkin berbeza dengan pengilang; berunding dengan sijil kilang.)
2. Ciri -ciri Mekanikal
| Harta | Nilai(Biasa) | Rujukan standard |
|---|---|---|
| Kekuatan Hasil (RP0.2) | Lebih besar daripada atau sama dengan 345 MPa | Sebanding dengan GB/T 4171 |
| Kekuatan tegangan (RM) | 470-630 MPa | (Sama dengan 09cupcrni-a) |
| Pemanjangan (a₅) | Lebih besar daripada atau sama dengan 22% | Memastikan kemuluran |
| Kesan ketangguhan | Lebih besar daripada atau sama dengan 27 j (-20 darjah) | Untuk iklim sejuk |
3. Kelebihan utama
Rintangan cuaca:
Membentuk lapisan karat yang padat, penyembuhan diri (patina) dalam 6-18 bulan, sesuai untuk:
Aplikasi Keretapi(gerabak barang, jambatan).
Struktur pantai/perindustrian(Menentang semburan garam, so₂).
Kebolehkalasan:
Fosforus karbon rendah dan terkawal mengurangkan risiko retak.
Penyelenggaraan yang rendah:
Menghapuskan keperluan lukisan, mengurangkan kos kitaran hayat.
4. Permohonan
Keretapi: Bogies, Underframes (TBT 1979 mungkin merupakan standard khusus kereta api).
Infrastruktur: Guardrails Highway, menara penghantaran.
Seni bina: Façades berwarna karat (estetika + berfungsi).
5. Perbandingan dengan gred lain
| Gred | Standard | Rintangan kakisan | Penggunaan Utama |
|---|---|---|---|
| TBT 1979 | Keretapi Cina | Tinggi | Kenderaan Keretapi |
| 09cupcrni-a | GB/T 4171 | Sangat tinggi | Jambatan, bekas |
| Corten a | ASTM A588 | Sangat tinggi | Struktur global |
